費(fèi)思產(chǎn)品應(yīng)用之燃料電池測試方案
燃料電池測試設(shè)備數(shù)量較少，操作并不復(fù)雜，但是與普通電池測試區(qū)別還是很明顯。測試要求也更多。
燃料電池本身的特點(diǎn)：
燃料電池是核心部件為質(zhì)子交換膜的發(fā)電設(shè)備，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。
單節(jié)電芯電壓很低，電流很大。電池包節(jié)數(shù)較多，密封性和一致性要求較高。
電芯內(nèi)阻較大，功率損耗較大，電壓電流范圍較廣，
電池輸出準(zhǔn)備及變化時間較長，變化速度慢，不耐負(fù)載突變。不能急開急停。
BMS控制板特點(diǎn)：
電池串聯(lián)數(shù)量多，一般在100串以上，需要對BMS的單節(jié)監(jiān)控性能進(jìn)行驗(yàn)證。電池發(fā)熱量大，需要對電池進(jìn)行溫度監(jiān)控與控制，轉(zhuǎn)換效率需要更精準(zhǔn)。
對輸出端的電壓電流采集的調(diào)整輸入氫氣和空氣量。
輸入輸出變化斜率控制。
因?yàn)橐话闶浅炭剡M(jìn)行，所以最好負(fù)載也需要程控。
電壓電流等參數(shù)需要進(jìn)行校驗(yàn)和校準(zhǔn)。
實(shí)際使用：
因?yàn)槿剂想姵亻_始，變化，結(jié)束均有一定的滯后性，一般會后接一個動力電池作為緩沖器件然后才用于動力輸出。如果燃料電池直接用于沖擊性消耗，會對交換膜損害很大，壽命急劇降低。
測試需要設(shè)備：除了燃料電池本身的BMS，輸入氫氣的流量壓強(qiáng)傳感器，空氣的輸入及散熱，單節(jié)一致性監(jiān)控之外。最重要的就是負(fù)載設(shè)備。
燃料電池測試，為什么只能使用電子負(fù)載？
作為負(fù)載，除了電子負(fù)之外，電阻和反饋式負(fù)載在新能源行業(yè)也偶有使用，為什么不能用于燃料電池測試呢？
單節(jié)燃料電池測試要求苛刻，要求很低電壓達(dá)到很大的電流，電流越大，電壓越低。比如要求0.6V帶載到600A甚至更高。需要負(fù)載從1mΩ到1KΩ范圍內(nèi)都要保證足夠的精確度。
電池包不允許沖擊性消耗，要求全輸出范圍斜率可調(diào)，要求斜率，要求精確度，要求程控，要求帶載狀態(tài)不能階躍等等。
反饋式負(fù)載：反饋式負(fù)載就是一臺DC-AC轉(zhuǎn)換的開關(guān)電源。其消耗方式是高速開關(guān)脈沖式。10%量程范圍帶載能力差，電流雜波大，精確度稍差。變化斜率慢，斜率控制差，完成不了標(biāo)準(zhǔn)斜率波形。帶載能力范圍窄，只能測試某些特定參數(shù)的輸出能力范圍。脈沖式消耗及雜波直接損害的是質(zhì)子交換膜。無論是測試還是老化均不建議使用。
電阻負(fù)載：電阻負(fù)載可調(diào)范圍一般很窄，調(diào)整方式為階躍性改變，溫飄很大，最重要的是電阻箱無法固定一個固定的測試環(huán)境和測試點(diǎn)。燃料電池的電流直接與消耗氫氣的量成正比。同一個測試點(diǎn)，電壓升高，電流加大；電壓降低，電流減少。放大測試誤差，無法形成可對比的參考點(diǎn)，也就無法形成測試判斷。
所以，反饋式負(fù)載從原理上既無法應(yīng)用于燃料電池的測試，也無法應(yīng)用于老化。電阻箱式負(fù)載不能應(yīng)用于測試，勉強(qiáng)應(yīng)用于老化。但是需要對電阻箱進(jìn)行改造，不能急載急停。
費(fèi)思電子負(fù)載的優(yōu)勢：
1、帶載能力范圍廣，從1mΩ到5KΩ連續(xù)可調(diào)，電壓電流范圍廣。
2、低壓帶載能力好，允許0.6V帶載600A甚至更高。
3、線性消耗，0.01%電流紋波，0.05%精確度，15ppm溫飄。
4、斜率可設(shè)，從0.1A-10000000A/S，完全滿足燃料電池測試。
5、變化帶載按斜率變化，無過載沖擊。
6、不會急載急卸，哪怕出現(xiàn)保護(hù)，或者關(guān)閉，負(fù)載會自動按照斜率變化帶載，直至到設(shè)置值或者卸載，不會對電池產(chǎn)生負(fù)面影響。
7、標(biāo)配USB/RS232/GPIB通訊接口，標(biāo)配控制軟件。
8、全量程線性帶載，自動完成U/I曲線掃描。
9、定電流，定功率，動態(tài)，序列OCPOPP等功能。
10、Sence線損補(bǔ)償，電壓，電流，功率等參數(shù)的控制與測量精度0.05%
11、功能性軟件，性能測試與可靠性測試一鍵完成，支持中英文簡繁體報告，曲線，顯示等。